Le président américain Donald Trump a signé un décret imposant des droits de douane de rétorsion allant de 10 % à 41 % à 69 partenaires commerciaux dans le monde. Singapour, qui ne figure pas sur la liste, sera soumis à un droit de douane de 10 %. Le taux de droits de douane appliqué à Singapour reste inchangé par rapport à celui annoncé en avril dernier.
Dans le décret publié jeudi (31 juillet), Trump a déclaré : « Bien que certains partenaires commerciaux aient engagé des négociations avec les États-Unis, à mon avis, les conditions qu'ils ont proposées sont insuffisantes pour remédier aux déséquilibres de nos relations commerciales ou pour les aligner sur celles des États-Unis sur les questions économiques et de sécurité nationale. »
Toutefois, les nouveaux droits de douane entreront en vigueur le 7 août au lieu du 1er août initialement prévu, ce qui donnera aux autorités douanières et frontalières américaines le temps de mettre en œuvre le nouveau système et permettra à certains pays, comme l'Inde, de poursuivre les négociations avec les États-Unis pour obtenir une baisse des droits de douane. L'Inde était auparavant confrontée à un droit de douane de 26 %, qui a été réduit à 25 % lors de la dernière annonce.
La déclaration de la Maison Blanche jeudi a également confirmé que les marchandises provenant de pays appliquant des droits de douane plus élevés et transbordées vers les États-Unis via un autre pays seront soumises à un droit de douane de 40 % sur le transbordement.
La dernière liste des tarifs imposés par les États-Unis à divers pays
| Partenaire commercial | Taux de juillet modifié | Taux annoncé le 2 avril |
| Afghanistan | 15 % | 10 % |
| Algérie | 30 % | 30 % |
| Angola | 15 % | 32 % |
| Bangladesh | 20 % | 37 % |
| Bolivie | 15 % | 10 % |
| Bosnie-Herzégovine | 30 % | 35 % |
| Botswana | 15 % | 37 % |
| Brésil | 10% + 40% (tarifs supplémentaires) = 50% | 10 % |
| Brunei | 25 % | 24 % |
| Cambodge | 19 % | 49 % |
| Cameroun | 15 % | 11 % |
| Canada | 35 % | |
| Tchad | 15 % | 13 % |
| Costa Rica | 15 % | 10 % |
| Côte d'Ivoire | 15 % | 21 % |
| République démocratique du Congo | 15 % | 11 % |
| Équateur | 15 % | 10 % |
| Guinée Équatoriale | 15 % | 13 % |
| Union européenne* | 0% | 20 % |
| Union européenne** | 15 % | 20 % |
| les îles Falkland | 10 % | 41 % |
| Fidji | 15 % | 32 % |
| Ghana | 15 % | 10 % |
| Guyane | 15 % | 38 % |
| Islande | 15 % | 10 % |
| Inde | 25 % | 26 % |
| Indonésie | 19 % | 32 % |
| Irak | 35 % | 39 % |
| Israël | 15 % | 17 % |
| Japon | 15 % | 24 % |
| Jordan | 15 % | 20 % |
| Kazakhstan | 25 % | 27 % |
| Laos | 40 % | 48 % |
| Lesotho | 15 % | 50 % |
| Libye | 30 % | 31 % |
| Liechtenstein | 15 % | 37 % |
| Madagascar | 15 % | 47 % |
| Malawi | 15 % | 17 % |
| Malaysia | 19 % | 24 % |
| Île Maurice | 15 % | 40 % |
| Mexique | 25 % | |
| Moldavie | 25 % | 31 % |
| Mozambique | 15 % | 16 % |
| Myanmar | 40 % | 44 % |
| Namibie | 15 % | 21 % |
| Nauru | 15 % | 30 % |
| Nouvelle-Zélande | 15 % | 10 % |
| Nicaragua | 18 % | 18 % |
| Nigéria | 15 % | 14 % |
| Macédoine du Nord | 15 % | 33 % |
| Norvege | 15 % | 15 % |
| Pakistan | 19 % | 29 % |
| Papouasie-Nouvelle-Guinée | 15 % | 10 % |
| Philippines | 19 % | 17 % |
| Serbie | 35 % | 37 % |
| l'Afrique du Sud | 30 % | 30 % |
| Corée du Sud | 15 % | 25 % |
| Sri Lanka | 20 % | 44 % |
| Suisse | 39 % | 31 % |
| Syrie | 41 % | 41 % |
| Taïwan | 20 % | 32 % |
| Thaïlande | 19 % | 36 % |
| Trinité-et-Tobago | 15 % | 10 % |
| Tunisie | 25 % | 28 % |
| Turquie | 15 % | 10 % |
| Ouganda | 15 % | 10 % |
| Royaume-Uni | 10 % | 10 % |
| Vanuatu | 15 % | 22 % |
| Venezuela | 15 % | 15 % |
| Vietnam | 20 % | 46 % |
| Zambie | 15 % | 17 % |
| Zimbabwe | 15 % | 18 % |
Comment les tarifs douaniers américains affecteront-ils le secteur actuel du fret ?
Les augmentations des tarifs douaniers américains ont eu un impact significatif sur le secteur actuel du fret à bien des égards, principalement reflété dans les aspects suivants :
1. Les fluctuations du volume des échanges commerciaux affectent la demande de fret
- Les tarifs augmentent les coûts d'importation, ce qui a poussé certaines entreprises à réduire leurs importations en provenance des pays touchés, comme la Chine. Cela a un impact direct sur la réduction du volume de fret, notamment la demande de fret maritime par conteneurs et Fret aérien.
- Avant la mise en œuvre officielle des tarifs, de nombreuses entreprises choisissent de expédier les marchandises à l'avance pour « devancer le délai », ce qui entraîne une augmentation à court terme des volumes de fret ; après la mise en œuvre des tarifs, une saison creuse du fret peut apparaître, créant un phénomène distinct de « pic-creux ».
2. Évolution de la structure des coûts de transport
- Pour éviter les tarifs élevés, certaines entreprises se tournent vers transbordement vers un pays tiers, tel que via le Vietnam, le Mexique ou l'Asie du Sud-Est. Cela augmente le nombre d'étapes logistiques et demande de transport multimodal, augmentant ainsi la complexité et les coûts du transport.
- Les coûts d'assurance du fret augmentent En raison des risques accrus dans la chaîne d'approvisionnement, les incertitudes tarifaires incitent les compagnies d'assurance à augmenter leurs coûts de souscription pour les itinéraires sensibles.
3. Des procédures de dédouanement plus strictes
- Les douanes américaines ont mis en place des mesures plus strictes procédures de déclaration et de révision pour les marchandises soumises à des augmentations tarifaires, ce qui entraîne des délais de dédouanement globaux prolongés et une pression opérationnelle accrue ainsi que des risques de congestion portuaire pour les transitaires.
- Les entreprises doivent fournir des informations plus précises codes de marchandises (Codes SH) et certificats d'origine lors de la déclaration des marchandises. Dans le cas contraire, ils risquent un rejet de commande ou des amendes supplémentaires.
4. Les pressions sur les ports et les entrepôts s'intensifient
- Pendant la période de pointe des expéditions, principaux ports américains, tels que Los Angeles et Long Beach, connaissent souvent des embouteillages. Cela réduit l'efficacité du déchargement et de la distribution des marchandises..
- Certaines entreprises ont choisi de stocker des marchandises aux États-Unis à l’avance, ce qui augmente locales entreposage et les pressions sur les stocks des centres de distribution et fait grimper la demande d’entreposage à court terme.
5. Transformation et réponse des entreprises de logistique
- Les transitaires professionnels et les entreprises de logistique se développent activement itinéraires de transbordement. Ils offrent également solutions de livraison flexibles, comme DDP et des services DDU, pour aider les clients à atténuer les risques liés aux politiques.
- De plus, de nombreux transitaires proposent désormais services de conseil en conformité commerciale et en douane pour aider les clients à planifier plus efficacement leurs processus d’importation et d’exportation.
Gérer l'incertitude : stratégies pour relever les défis tarifaires
Face aux incertitudes croissantes liées aux tarifs douaniers, comment les petites et moyennes entreprises (PME) peuvent-elles réagir efficacement ? Voici quelques stratégies pratiques pour atténuer les risques et maintenir la stabilité opérationnelle :
1. Établir des partenariats stratégiques
Collaborer avec des transitaires, des courtiers en douane et des conseillers juridiques expérimentés peut vous apporter des informations précieuses sur les exigences de conformité et vous aider à rationaliser vos opérations logistiques. Des partenariats solides offrent également une plus grande flexibilité pour faire face aux changements réglementaires soudains ou aux perturbations du transport maritime.
2. Tirer parti des zones franches et des entrepôts sous douane
L'utilisation d'entrepôts sous douane ou l'exploitation au sein de zones franches (ZF) permet de reporter ou de réduire les droits de douane, vous permettant ainsi de stocker des marchandises sans encourir immédiatement de droits de douane. Cela vous donne plus de temps pour planifier la distribution et potentiellement éviter les droits de douane en cas de réexportation.
3. Optimisez les horaires d'expédition à votre avantage
Planifier stratégiquement vos expéditions en fonction des dates d'entrée en vigueur des droits de douane connus ou anticipés peut réduire le risque de coûts supplémentaires. Par exemple, accélérer les expéditions avant l'entrée en vigueur d'un nouveau droit de douane ou les retarder jusqu'à l'entrée en vigueur des exemptions ou des changements de politique peut contribuer à protéger vos marges.
