La semaine dernière, les coûts du transport maritime par conteneurs se sont stabilisés après plus d'un mois de forte baisse. Cependant, les prévisions pour août indiquent que les tarifs de fret spot continueront de baisser.
La baisse des coûts de transport est due à deux facteurs principaux. Le premier est la politique commerciale du président Donald Trump, qui a entraîné des hausses de droits de douane sur les importations en provenance de ses principaux partenaires commerciaux. Un grand nombre de marchandises, commandées précédemment pour éviter l'impact des droits de douane, ont été expédiées aux États-Unis entre avril et juillet. Cet afflux devrait s'atténuer en août.
Les États-Unis mettent en œuvre des politiques protectionnistes à l’échelle mondiale et la logistique doit s’adapter à ces nouvelles conditions.
La deuxième raison de ce changement est que les services de transport dépassent progressivement la demande, à la fois en raison de la première raison et de l’introduction systématique de nouveaux porte-conteneurs par les armateurs.
Citations de Drewry
Après des semaines de turbulences, l'indice mondial Drewry (DWCI) n'a reculé que de 1 % la semaine dernière, à 2,499 3,543 $/EVP. Il a culminé à 12 30 $/EVP le 9 juin au deuxième trimestre, ce qui signifie qu'il a chuté de près de 3,986 % depuis. Il est à noter que le DWCI a commencé l'année (le XNUMX janvier) à XNUMX XNUMX $/EVP, puis a continué de baisser jusqu'au début avril.
Drury rapporte : « Cette incertitude a commencé en avril, suite à l’annonce d’augmentations tarifaires aux États-Unis, qui ont entraîné une hausse des tarifs de fret de mai à début juin. Le marché a ensuite fortement chuté jusqu’à la mi-juillet, après quoi la tendance à la baisse s’est atténuée et le rythme de baisse a considérablement ralenti. »
Les tarifs de fret sur les liaisons suivantes ont enregistré les plus fortes baisses sur six semaines : la liaison Shanghai- Los Angeles , en recul de 55.5 % (de 5 914 $/EVP le 12 juin à 2 632 $/EVP le 31 juillet) ; et la liaison Shanghai-New York, en baisse de 43 % (de 7 285 $/EVP à 4 135 $/EVP). Drury a souligné que, face à la suspension par les États-Unis de la hausse des droits de douane sur les produits chinois jusqu’à la mi-août, les compagnies maritimes réduisent leurs services et annulent davantage de vols le long de la côte Pacifique et autour de l’Afrique.
Paradoxalement, après une série de hausses et de baisses, les tarifs de fret spot de Shanghai vers les ports de la mer du Nord ont augmenté de 4 $ (semaine par semaine) la semaine dernière, pour atteindre 3,290 2,837 $/EVP, contre 12 4,054 $ le 12 juin. Cette hausse s'explique par le transbordement de certaines cargaisons de Chine vers ces ports pour être ensuite expédiées aux États-Unis. Les tarifs de fret de Shanghai vers les ports méditerranéens ont diminué au cours de cette période (3,362 31 $ le XNUMX juin et XNUMX XNUMX $/EVP le XNUMX juillet).
Prévision
Le rapport Drewry Container Transportation Forecast prévoit un nouveau affaiblissement de l'équilibre offre/demande au second semestre de cette année, entraînant de nouvelles baisses des taux de fret spot. « La volatilité et le calendrier des variations des taux de fret dépendront de l'incertitude entourant les futurs droits de douane de Trump et des variations de capacité résultant de l'introduction de droits d'entrée pour les navires chinois dans les ports américains. »
Dans son analyse, DB Schenker a noté que la « guerre tarifaire » a entraîné une forte augmentation de la demande, ce qui a entraîné une congestion dans les ports asiatiques et européens, avec des retards à quai allant de quelques jours à parfois jusqu'à deux semaines. Ces goulots d'étranglement se poursuivront jusqu'en août.
DB Schenker rapporte : « Pour les transporteurs de fret réfrigéré, ces retards multiplient le risque de détérioration et de gaspillage dans le pire des cas, mais multiplient également les coûts dans le meilleur des cas, déclenchant des pénuries d'équipement et conduisant à une chaîne de pénuries et de retards à l'avenir. »
